Mit der Lieferung der Tatra-Straßenbahnen standen die Leipziger Verkehrsbetriebe vor einem Problem: Erstmals gab es nun Traktionen (2 Triebwagen) bzw. Tatra-Großzüge (Triebwagen-Triebwagen-Beiwagen), bei denen die zwei Stromabnehmer angelegt werden konnten.

Da die Weichen über Oberleitungskontakte gesteuert wurden, hätte der zweite Stromabnehmer die Weiche unter dem Zug umgestellt, somit währe es dann zu Entgleisungen. Die Umrüstung fast aller Kontakte hielt man für die zunächst wenigen Tatra T4D für zu aufwändig und stattete stattdessen die Tatras mit stromführenden Kupplungen aus, so daß der zweite Triebwagen mit eingezogenem Stromabnehmer fahren konnte. Dieses wurde vom Hersteller ČKD Prag berücksichtigt, und der Hersteller ČKD Prag bauten dann die Nachfolgefahrzeuge der Typen T4D, KT4D und T6A2 in Serie mit den Stromführenden Schrafenbergkupplungen. Der Großteil der Verkehrsbetriebe fuhr jedoch weiterhin mit zwei angelegten Stromabnehmern.

Eine weitere Variante mit drei Triebwagen bildete Erfurt, aber auch hier waren nur die Stromabnehmer des TW 1 und TW 2 angelegt.